Украина теряет потенциал логистического центра Европы

Отвечая у доски с картой Украины, украинские ученики с гордостью рассказывают об уникальном географическом положении Украины, которая располагается на пересечении торговых путей из Европы, России и Азии. Но немногие знают, что, по оценкам экспертов, Украина не использует даже половину своего торгового потенциала. Ситуация не скоро изменится из-за взяток на таможне и неэффективной логистики. «Возможность для Украины стать региональным логистическим центром в ближайшие 5-10 лет выглядит практически нереальной, - говорит Алексей Балабушко, экономист Мирового Банка в Украине. - Торговый и транзитный потенциал Украины огромен.Но чтобы реализовать его нужны долгосрочные усилия, как правительства так и бизнеса ». Балабушко является одним из авторов исследования Всемирного Банка «Украина: Исследования по содействию торговле и транзиту». В нем изложены основные причины неэффективной логистики в стране. Это ненадежные и медленные логистические компании, нехватка складов и высокие цены на них, юридическая неопределенность с собственностью на землю и сложность получить разрешение на строительство.

И основная причина - бюрократическая процедура пересечения границы и коррупция.

Согласно другому исследованию Всемирного Банка, Украина оказалась на 102 месте из 155 стран мира по индексу логистики (Logistics performance index). Хотя в 2010 году Украина получила то же количество баллов, что и в предыдущем исследовании 2008-го года, в общем рейтинге страна опустилась с 78 места на 102.

"То есть Украина не изменилась, в то время как другие страны проводили реформы, а значит, Украина проигрывает в конкуренции в торговле и транзите другим странам", - объясняет Балабушко.

В исследовании сравнивались торговая логистика разных стран с точки зрения прозрачности и оперативности таможенных процедур, инфраструктуры, международных перевозок, качества услуг логистических компаний, в том числе скорость и своевременность доставки.

Если в упомянутом выше исследовании выбрать только категорию, которая касается работы таможни, то Украина опускается еще ниже в рейтинге - на 135 месте среди других стран.

«[Работа таможенных органов] действительно является тем вопросом, который сдерживает развитие логистики в стране», - говорит Сергей Омельянюк, региональный директор AsstrA в Украине.Омельянюк, который перед тем, как возглавить офис международного транспортно-логистического холдинга в Украине, работал в Белоруссии, сравнивает логистику двух стран.

«Лишь пару лет назад Белоруссия существенно проигрывала в конкуренции по транзитному грузопотока Украины.Тогда некоторые западные клиенты, напуганные трудностями в работе с Белорусским таможенным комитетом, оформляли транспортные заказы с пометкой «транзит через Белоруссию запрещен!» - Вспоминает Омельянюк.

Сейчас, по его словам, ситуация понемногу меняется.Через ужасы на украинских таможнях объем железнодорожного транзита через территорию Украины сократился почти на 20% за 9 месяцев 2010 года, согласно обобщенным данным Госкомстата.Зато, объем международных грузоперевозок через железную Беларуси за этот же период увеличился на 12%,согласно данным аналитических агентств.
Украина не изменилась, в то время как другие страны проводили реформы, а значит,Украина проигрывает в конкуренции в торговле и транзите другим странам. "

- Алексей Балабушко, экономист Всемирного Банка.
Исследования Всемирного Банка связывает уровень развития логистики в стране с ее торговой экспансией, диверсификацией экспорта, способностью привлекать международные прямые инвестиции и с экономическим ростом в целом.То есть, благосостояние страны растет, если развивается торговая логистика и транзит.

Эксперты Всемирного Банка выяснили, что даже без каких-либо инвестиций в основной капитал и только благодаря улучшению процедур пересечения границы и борьбе с неофициальными платежами, косвенные логистические затраты, такие как затраты на оформление документов и складские услуги, можно уменьшить на $ 5 млрд,согласно данным 2008 года.А прямые расходы, например, расходы на перевозку, можно уменьшить на $ 1 млрд.

Косвенным эффектом улучшения процедур пересечения границы и таможенного оформления будет ускорение товарооборота, уменьшение складских запасов, что позволит компании удешевить ее оборотный капитал.Как следствие, появится возможность уменьшить стоимость товара для конечного потребителя.

«В сфере товаров широкого потребления (fast-moving consumer goods) конечная цена продукции существенно зависит от того, насколько ефестивно организованная логистика, - говорит Омельянюк из компании AsstrA.- Если запасы на складах грамотно сформированы и нет задержек в поставках товаров на полке, тогда ретейлеры не теряют на списании просроченных товаров и получают возможность уменьшить конечную цену товара до 30% ».

От того, насколько эффективно Украина реализует сей потенциал транзитной страны, зависит не только ее уровень экономического развития, но и качество и цена школьного обеда.

Поэтому логистика имеет значение.

Новости кафедры логистики НАУ, научно-исследовательская работа, издательские работы.